在东岳号从长安码头出发，一天过渭水，第二天到三门峡，第三天到洛口，第五天到平阴，第七天返回洛口，第九天返回三门峡，第十天返回潼关，第十一天的下午时分，终于返回了长安码头。
李志坚在东岳号抵达潼关的时候就得知了消息，当他看到码头上东岳号安然返回，终于心头一块大石也落了下来。
东岳号要是有什么三长两短，这封禅是怎么也不能走水路，至少不能走这艘船了！
赵船长带着一群船员兴冲冲的下了船，老远就对李志坚行礼道：“幸不辱命！”
李志坚也很高兴，挥挥手：“你们辛苦了。我们上船说！！”
在船长室，李志坚检阅了东岳号的航行日志，经历的危险，航速都做了详细的记录。
得知三门峡只有七成的概率能通过的时候，李志坚的眉头皱紧了。这道天险从来都是黄河航运的最大的危害，偏偏没办法解决，就算是用上蒸汽动力船也是一样。
老赵看李志坚不是很痛快，便提议道：“既然直航不靠谱，不如我们在三门峡上下设立转运码头。又或者想办法绕开三门峡……”
绕开三门峡？李志坚脑子灵光一闪，想起了李齐物在开元年在三门峡北岸开凿的开元新渠，宽6米，长18唐里（11公里），绕开了三门峡，使得黄河航运能力大为提高。只不过后来因为泥沙淤积，就逐渐失去了作用。
而老赵提出的三门峡处转运，也是唐朝人用的分级转运法。这两种方法都是行之有效的。即便是使用了先进的蒸汽船，结合古老的方法也才能让黄河恢复最大的航运效益。
但是眼前，工期紧张，如果不能培训出一批熟练的船员队伍，到时候封禅的任务恐怕也没办法完成。想到这里，一个想法逐渐在李志坚的脑海里成型。
“老赵，这几日，你继续跑长安到三门峡航线，不要下了峡。在码头发布消息，带上乘客与货物，给钱就带。得钱就当是给你们船员的补贴了。此外，主要任务是继续操练这批船员，一定要让他们尽快熟练船只操作。”
老赵一听有钱赚，立刻激动的点头。但一想似乎有点不妥，赶忙说：“李录事，不如你派人管钱，我这怕……”
“老赵没事，你先管着，这点钱是你们应得的。等我们的新船下水，开通了黄河全线航线，这才是赚大钱的时候，到时候我再来派人收钱，这样行吧？”
老赵一听以后才是赚大钱，才宽了心，连忙拍胸脯答应，许诺把船上十组人都给带出来。
一艘这样的船定员40人，六个锅炉，每个锅炉班由三人组成，两人运煤添煤，一人操作监管。船长室和主舵有4人，船长一人，副官3人。锅炉房另设主管两人，动力船体每个2人，共4人，负责监测螺旋桨的工作状况；航行检测由4人组成，负责记录测量流速，船速。船体有四名观望手，负责观察各种情况。最后四名是损管人员，巡视船体水密舱，并且带着损管工具，维修破损船板，及时排水等任务。
船上另带了400名学员，可以操作十艘这样的船。另外有10名后勤人员和随船医生。这些人员不需要特殊培训，因此就随船补充，并不提前培训。
船体带着煤水和压舱自重400吨，带有450名乘客，约重33吨此外还有最大800吨，也就是1万担的载重量。如果单单搭载乘客（平均体重70公斤计算），可以搭载11400名乘客。
东岳号第一次回船坞，在船体上新加装了汽笛，在船身上新加了一批照明装置并对船体做了防火处理。这些又花费了十天的工期。十天后恢复了航行，每日清早出发，傍晚时分抵达陕州水驿。第二日中午返回潼关水驿，第三日下午回到长安。
虽然对赶路的乘客来说，从长安到陕州的陆路也并不难走，可是对于大宗货物的运输，东岳号的速度可以说是飞速了。此外，从长安到陕州一天就能到，并且十分平稳舒适，一时间，东岳号的船舱便订满。船上可用的450间客房，除去船员占去150间，剩下三百间都被订满。很多人是奔着要去坐船的意愿去的。这么庞大而威武的船只，竟然不靠风力也不靠人力，让他们极为惊讶。有人说，这是水底的鱼龙拉动的，可是船上船下的人并未看到有什么生物，船后留下的螺旋桨的尾迹，则被他们认为是仙法生效的痕迹。
在这段时间，造船事业也没有停下。铁匠铺和干船坞的工人加班加点，以每25日两艘船的速度，逐渐新造了十几艘东岳级。当然除了封禅专门的庆典用船，其他的都是客货混装船。
这条黄河航线从长安出发，沿河有潼关，陕州，桓口，孟津，洛口，汴州，平阴，济南，利津，河口（黄河入海口）。其中长安到陕州是三门峡上航线全程200公里，以下是三门峡下航线，全长约一千公里。
三门峡下航线从陕州出发，每日行200公里，五日可以到黄河河口。返程需要6日。
古代交通极其落后。行军打仗，步兵日行百里（70公里）就是极快了。骑兵日行300里（200公里）也是差不多到头。开通的这黄河水路一千两百公里，全程只需要6日，往返也只需要14日，无疑是让全民跨上了战马。如果按照传统的每日行百里左右的速度，这也是单程长达十五天的路线。要是走的再慢点，沿河的商人们纷纷嗅到了商机，沿河这些水驿也逐渐的开始繁荣起来。当然，这就是后话了。
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