这本身就是历史上美国在彗星客机面世之后做的事情，随便找一个借口禁止本国航空公司购买彗星客机，一直到波音公司追上脚步。
德·哈维兰只是一个飞机设计者，别说现在还处在初期的飞机制造业，本身就有很多毛病，借口容易找的很。就算是几十年后，美国也为保护波音公司做了多少缺德事？
经过了短暂的对话，德·哈维兰确定了一件事，那就是艾伦威尔逊，在语言上比帕梅拉蒙巴顿还难对付，这是当然的，不看是谁教的？
至于发动机改成机翼下方的布置，艾伦威尔逊也给出了令人信服的解释，由于发动机是挂载在下单翼的下方，离地面较近，并且是单独的短舱，所以对发动机的维护操作会变得比较便利，而且在起动和停车时比较容易观察到发动机的运转状态。
发动机的重量是机体结构中的大头，发动机的位置对飞机的重量分布影响很大，翼吊结构由于把发动机直接放在了提供升力的主翼上，而主翼的位置一般也是机身的中心附近，所以会提供较好的重量平衡。
至于不放在最平衡的机腹，那是因为发动机离地太近了，所以有时需要机翼上反或者改变发动机舱形状来避免与地面的磕碰，另外发动机离地太低也会比较容易吸入异物。
终于，德·哈维兰没话说了，甚至他都觉得，没有比艾伦威尔逊更懂飞机设计。
随着燃料注入完毕，试飞员在两人的注视下，进入了彗星喷气式客机当中，不一会，发动机的轰鸣声传来，这架世界上第一款喷气式客机的试飞正式开始。
引擎产生的推力推动了彗星客机的庞大机身，一点一点的在跑道上移动，速度越来越快，直至拔地而起，带着震耳的音障升空。
已经彼此有些了解的艾伦威尔逊和德·哈维兰两人，看着天空越来越小，最后变成一个点的彗星客机，都是一脸的欣慰。
“只要能够保证可靠性，我相信在欧洲市场以及各大殖民地当中，还是能够满足需求的。”艾伦威尔逊眼中满是期许，“毕竟当前的世界局势，对英国还相对有利。如果可靠性得到保证的话，尽量压低售价，先把市场抢下来，我们趁着这个有利的时间压低利润，也可以迫使竞争对手抢夺市场变得艰难。占据市场之后，庞大的售后服务也能够抵消一部分成本，钱可以慢慢赚，先把市场占下来。”
还是那句话，趁着这几年的独占期，彗星客机能够占据尽可能多的市场，未来在和波音的竞争当中就会更加的有利。
“如果扩充产能，而飞机卖不出去的话，会对公司的资金产生影响。”德·哈维兰有些为难的道，“要知道这种大家伙可不便宜，积压一架都是巨大的资金。”
“我想我能够解决一部分的问题。我一些殖民地的专员关系还过得去，包括但不限于英属多哥、英属苏丹、英属马来亚、英属喀麦隆、英属黄金海岸……”
说了十几个殖民地的名字，艾伦威尔逊才道，“其实中东市场也可以争取，至于欧洲就更不用说了，我可以在白厅帮忙。”
“现在我知道帕梅拉为何对艾伦你另眼相看了。”德·哈维兰一听艾伦威尔逊的人脉，马上就表示两人珠联璧合，天生一对。
虽然痛快的承认可能略微有些难为情，但德·哈维兰不得不说，朝中有人好办事。
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